如果你開TOYOTA或是FORD 更能了解核二螺栓斷裂嚴重性

轉載:自由時報

◎ 張桓

核二廠一號機反應爐支撐裙鈑錨定螺栓斷裂事件聽證會之逐字稿雖公布於原委會網站，期盼已久的完整分析報告仍未出現，只能依據原委會所描述的，目前所知螺栓斷裂原因是由應力腐蝕龜裂起始，再由疲勞裂縫持續增長直到斷裂，台電的解決方案是換掉測出斷裂的七根螺栓，保留剩下的一一三根，並加強定期檢查，希望能繼續使用發電。

真令人不安的解決方案，因為同一批螺栓之本質材料與加工過程相似，歷經的安裝方式與環境也雷同，如果出現高比例的失效現象，通常代表整批螺栓都可能有問題，負責的作法應該是由製造商提供新品全部更換，並承擔停機損失，但如果全部更換的工程會引發更多不可測的危險因子，最好全面停機。

比對一個德國的例子，一九九八年德國高速鐵路曾發生極可怕的車禍，高鐵出軌並撞上陸橋，造成一○一人死亡，起先以為是陸橋上的車輛掉到鐵道上引起的，但仔細調查後發現，事故原因是金屬夾橡膠的車輪設計不當，加上平時檢驗不確實，沒有發現車輪的微裂縫，於高速行駛中因金屬疲勞產生車輪殼斷裂，造成出軌大車禍，德國人坦然面對問題，公布失事調查報告，並將所有同型的車輪全部換掉。

再舉兩個螺栓的例子，今年豐田汽車因發動機內部的活塞連桿裝配螺栓的強度不足，當受到劣化的機油影響時，易使該螺栓發生折損，在日本召回約七萬輛汽車全部更換。另外，去年十二月福特公司在美國召回超過十二．八萬輛轎車，以解決固定車輪的螺栓可能斷裂，造成車身震盪甚至輪胎脫落的危險，這種事對任何製造商而言都是惡夢，但是遇到保安部品，要保證安全，就只能面對真相，負責到底。

在文明的工業化國家，製造商遇到問題最好坦然面對，因為會有類似美國國家公路交通安全管理局監督，不負責的話，有官司和天價的索賠問題；在落後國家，因為資訊不透明，則製造商通常要求客戶買單更換。在此次核二廠錨定螺栓斷裂事件，我們被奇異公司當落後國家對待也就算了，這樣的處理核安問題真的安全嗎？ （作者為中山大學材料科學博士）